ハイエースの買取について

ハイエースの買取事情

商用バンのロングセラーで、絶大な人気を誇っているハイエース。長年、いろいろな所で活躍しています。

また、様々な業種の商用車としてはもちろんですが、近年ではミニバン感覚で選ばれるケースが増えてきています。

それから、アウトドアや等の趣味に使われたり、カスタム車としての人気が上がっています。

そんなハイエースの買取・廃車事情を少し踏み込んで、また、ライバルとの比較や、紛らわしいレジアスエースまで紹介していきます。

中古車としての需要

消費者目線で見たときのポイントとして

1.使用用途に合わせて幅広くカスタムが出来る。

2.人も乗れて、たくさん荷物も載せられる。

1と２の理由は関係があり、現行のバンモデルに「スーパーGL」というグレードがあり、車格が大きくて一番人気です。

通常バン登録のままですと乗車定員５人なのですが、6～10人乗り用にシートカスタムを施して仕様変更登録を行います。

そのため１と２が関係して、理想の一台になります。ちなみにこのカスタム車両は専門店が行い、新車の状態で出来上がります。

また、カスタムの方向性も様々で、内装をキャンピングカー用にしたり、自転車や、オートバイを運ぶためのトランスポーターになったりと無限大です。

買取ポイント

まず、ハイエースは走行距離、修復歴があまり影響なく査定される事が多いです。

前提として、ガソリン車よりも、ディーゼル車の方が有利で、年式が古くても同様の条件で買取価格が付きます。

ここまでの流れには、ちょっとしたカラクリがあり、日本国内の中古車需要が高いというのが前提的にあるのですが、 肝なのが海外シェアの存在です。

海外でも絶大な人気があり、耐久性や信頼性などを理由に世界各国で走っています。

その為、日本国内で20万～30万キロ、事故車等の状態の車両が高値で買取られ、輸出されている背景があり、 現在のハイエースの買取価格が成り立っているのです。

2017年現在２代目を見かける事はあまりなく、ほとんどが３代目もしくは現行の４代目です。

ですが、近年３代目も減って来ており、その理由が「ボロボロの車両ばかりになり、海外に輸出されている」からです。

ハイエースの買取においてはとても重要で、４代目の事故車なども輸出されているほどです。

買取ポイントとしては、「ディーゼル車」が年式、走行距離問わず重要なキーワードになり、 海外では、マニュアル車が好まれることから、査定額アップのポイントになる事があります。

また、専門ショップで行われたカスタム車両は信頼性もあり、査定でも高い評価を付けられます。

ガソリン車に関しては、国内でのシェアがほとんどの為、高年式・低走行の条件が伴い、 また、状態にも左右されやすい。言わば、普通のミニバンと変わらない査定ポイントで見られてしまいます。

ですが、ハイエースである時点でパーツとしての需要が多く見込め、査定額も他車に比べ高額が付きやすいです。

ハイエースとレジアスエース

簡単に説明します。「名前が違う」です。以上。

と、言ってしまうと身も蓋も無いのですが、違いはは販売店とエンブレムくらいでテールランプデザインや細かな仕様変更も無しです。

エンブレムと説明書が無ければ本当に分かりません。

ですが、この違いが輸出に大きく影響を及ぼします。前提で述べた通り、買取価格には輸出が大きくかかわっている為、査定額に差が出てくるのです。

では、なぜか。「海外ではレジアスエースが有名じゃない」。それだけです。
日本の方なら販売店の違いと説明すればわかっていただけますが、海外ではそんな日本の事情、知る由もないのです。
そのため、レジアスエースのエンブレムが貼ってあるだけで価値が落ちてしまいます。

ですが、そこは輸出業者さんも分かっています。レジアスエースの痕跡を残さないようにして取引します。エンブレムを外して説明書を無くす。
また、エンブレムを付け替えるなどを行います。そうすると全く同じ車なので、相違も無くハイエースとして売れます。

悪いことをしているように聞こえるかもしれませんが、そのくらいアバウトなのが現実なのです。
なので、レジアスエースもハイエースと同じく買取価格を付ける事が可能です。

ハイエースとライバル

ライバルと言えばやはり日産・キャラバン。

知らない人が見たら同じにしか見えないこの２台ですが、簡単に違いを紹介します。

上記の通りキャラバンの方がお値段、燃費ともにキャラバンが上回っています。
ちなみに、ハイエースが3000ccディーゼルターボに対しキャラバンは2500ccディーゼルターボになっています。

と、違いを書き出してみました。
ボディの大きさもほぼ一緒で違いに繋がらないほどの差でした。

ですが、買取になると全く別の話で、ハイエースが市場をかっさらっている状態です。
これは長年の信頼度とネームバリューの差になってしまいます。

国内国外シェア全体で見てもハイエースに軍配が上がり、キャラバンは苦汁をなめさせられ続けて、 数字にしてしまうと約20～30万円の差になってしまうそうです。

早い話が、新車価格は上でも「圧倒的にハイエースが上」なわけです。

もちろん装備インテリアは好みなので、買取価格には反映されません。

まとめ

いろいろな現場で活躍していて、便利でカッコイイ車両がたくさんのとってもマルチなハイエース。

高年式・低走行がセットで当たり前の買取事情ですが「ネームバリューの高さが世界規模」な為に、 他車の常識を覆す一台になっているのかもしれませんね。

また、トヨタブランドの絶大さを改めて実感致しました。

今回は廃車マックス福岡のスタッフと車買取のカーカイトル（大分）様に聞いて記事を書きました。
他の業者様もハイエースに関しては好印象でした。

そのほかの車種は、福岡の車買取事情についての紹介をご覧下さい